德國列車誤點了，物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)分析來救援
發(fā)布時間：2016-12-23 點擊數(shù)：6739
德國人過去引以為傲的精準(zhǔn)，反映在列車極為準(zhǔn)時上，可惜這個傳統(tǒng)逐漸失守，但德國人決定找回過去的榮耀，過去 2 年來，西門子(Siemens)的工程師努力應(yīng)用大數(shù)據(jù)資料分析協(xié)助預(yù)防
德國人過去引以為傲的精準(zhǔn)，反映在列車極為準(zhǔn)時上，可惜這個傳統(tǒng)逐漸失守，但德國人決定找回過去的榮耀，過去 2 年來，西門子(Siemens)的工程師努力應(yīng)用大數(shù)據(jù)資料分析協(xié)助預(yù)防性維修，來讓列車恢復(fù)準(zhǔn)點。
根據(jù)歐盟報告，德國的列車準(zhǔn)點率逐漸“掉漆”，2014 年只有 78.3% 德國長途列車準(zhǔn)點，準(zhǔn)點的定義是在表定時間誤差 6 分鐘的時間內(nèi)抵達(dá)，這個糟糕的準(zhǔn)點率不僅大幅退步，更是排名墊底，在 23 個歐盟國家內(nèi)只贏過 2 個國家，立陶宛的 74.8% 準(zhǔn)點率以及葡萄牙的 77% 準(zhǔn)點率。
就在德國準(zhǔn)點率掉漆的同時，德國綜合機(jī)電大廠西門子，卻在西班牙創(chuàng)造準(zhǔn)點率標(biāo)竿，西門子與西班牙國家鐵路(Renfe)的合資公司，在西班牙所管理 的列車行程中，每 2,300 趟只有一趟延遲超過 5 分鐘，準(zhǔn)點率高達(dá) 99.98%，不僅高于西班牙全國平均 89.9%，更高于歐盟之中的佼佼者芬蘭的 95.4%。
西班牙國家鐵路對準(zhǔn)點率的信心，反應(yīng)在誤點賠償上，要是從馬德里到巴塞隆納的高速列車延遲超過 15 分鐘，可以全額退費(fèi)賠償。
這個準(zhǔn)點率標(biāo)竿來自于物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的概念，西門子列車上如今有無數(shù)感測器可以傳遞信息給西門子做分析，西門子把慕尼黑附近阿拉克(Allach) 的火車頭工廠改造成為數(shù)據(jù)中心，有 30 位軟件專家分析西門子列車感測器傳來的大量資料，以大數(shù)據(jù)分析事先預(yù)測零部件該更換的時間，在實際損壞之前，于例行維修中預(yù)先更換，確保行駛中不會發(fā)生故 障，也就防止因機(jī)械故障造成的誤點。
一輛列車延遲，會導(dǎo)致后續(xù)車班大亂，以倫敦地鐵來說，要是早上 7 點有列車故障，到 12 點車班都還會受到影響，因此能預(yù)先維修防止故障對鐵路運(yùn)輸來說相當(dāng)重要。
預(yù)先維修改變產(chǎn)業(yè)營運(yùn)方式
預(yù)先維修并非新觀念，在工廠生產(chǎn)線領(lǐng)域早在 15 年前就開始應(yīng)用，因為工廠生產(chǎn)線若是運(yùn)轉(zhuǎn)中因零件長久耗損而故障停擺，產(chǎn)線整個停下來修理，那可損失大了，因此很早就發(fā)展預(yù)先維修。
隨著網(wǎng)絡(luò)鏈接性提升，預(yù)先維修的觀念逐漸擴(kuò)展至消費(fèi)性產(chǎn)品與服務(wù)領(lǐng)域，其中，航空產(chǎn)業(yè)又是新觀念的領(lǐng)航者，兩大航空引擎商勞斯萊斯(Rolls- Royce)與奇異(GE)英雄所見略同，認(rèn)為賣引擎不只是銀貨兩訖就好，預(yù)先維修的觀念，讓引擎制造商還能以時間為單位收取維護(hù)服務(wù)費(fèi)用，在服務(wù)期限內(nèi) 保證客戶的引擎不發(fā)生故障。
預(yù)先維修也改變了鐵路業(yè)的商業(yè)模式，過去鐵路業(yè)者要自行準(zhǔn)備預(yù)算來修復(fù)故障車輛與系統(tǒng)，如今，西門子將預(yù)先維修當(dāng)做服務(wù)銷售，賣給鐵路營運(yùn)者“可用性”，保證列車在需要時不故障一定可用。
這種概念也延伸到汽車業(yè)，過去定期回廠檢修時，若發(fā)現(xiàn)車主的耗件已經(jīng)損耗 7 成，往往就直接更換，因為這個耗件大概無法撐到明年回廠檢修。但是，其實該耗件或許還能安全地開上半年沒問題，提早更換不但花錢，也造成浪費(fèi);如今，奧迪 (Audi)就引進(jìn)了預(yù)先維修概念，汽車車身上裝有感測器，能把資料傳給經(jīng)銷商，若從資料中察覺有耗件即將損壞，就立即安排在最適當(dāng)時間回廠換修，如此一 來，一方面可確保不會開到一半故障，一方面可把耗件使用到最長時間，節(jié)省消費(fèi)者的金錢。
同樣的概念也早已應(yīng)用于電梯產(chǎn)業(yè)，蒂森克虜伯(ThyssenKrupp)于 2015 年開始于其全球 120 萬輛電梯中安裝加速度、聲音與震動感測器，透過回傳的資料，可以準(zhǔn)確預(yù)估電梯 10~20 天內(nèi)需要維修，此時蒂森克虜伯可提前通知客戶，告知有零件耗損風(fēng)險，需要預(yù)先維修，由于提前通知，利于安排在客戶最方便的時間進(jìn)行。而由于有必要才維修， 也減少了維修次數(shù)，目前電梯平均每年定期維修 5~6 次，加裝感測器之后，只需要 3 次，1 年可為蒂森克虜伯節(jié)省高達(dá)數(shù)億歐元。
物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，不僅可望讓德國列車恢復(fù)準(zhǔn)時，也已經(jīng)改變許多產(chǎn)業(yè)的營運(yùn)方式。
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(負(fù)責(zé)編輯：深圳云網(wǎng)時代sjsyph.cn 專業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù))
德國人過去引以為傲的精準(zhǔn)，反映在列車極為準(zhǔn)時上，可惜這個傳統(tǒng)逐漸失守，但德國人決定找回過去的榮耀，過去 2 年來，西門子(Siemens)的工程師努力應(yīng)用大數(shù)據(jù)資料分析協(xié)助預(yù)防性維修，來讓列車恢復(fù)準(zhǔn)點。
根據(jù)歐盟報告，德國的列車準(zhǔn)點率逐漸“掉漆”，2014 年只有 78.3% 德國長途列車準(zhǔn)點，準(zhǔn)點的定義是在表定時間誤差 6 分鐘的時間內(nèi)抵達(dá)，這個糟糕的準(zhǔn)點率不僅大幅退步，更是排名墊底，在 23 個歐盟國家內(nèi)只贏過 2 個國家，立陶宛的 74.8% 準(zhǔn)點率以及葡萄牙的 77% 準(zhǔn)點率。
就在德國準(zhǔn)點率掉漆的同時，德國綜合機(jī)電大廠西門子，卻在西班牙創(chuàng)造準(zhǔn)點率標(biāo)竿，西門子與西班牙國家鐵路(Renfe)的合資公司，在西班牙所管理 的列車行程中，每 2,300 趟只有一趟延遲超過 5 分鐘，準(zhǔn)點率高達(dá) 99.98%，不僅高于西班牙全國平均 89.9%，更高于歐盟之中的佼佼者芬蘭的 95.4%。
西班牙國家鐵路對準(zhǔn)點率的信心，反應(yīng)在誤點賠償上，要是從馬德里到巴塞隆納的高速列車延遲超過 15 分鐘，可以全額退費(fèi)賠償。
這個準(zhǔn)點率標(biāo)竿來自于物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的概念，西門子列車上如今有無數(shù)感測器可以傳遞信息給西門子做分析，西門子把慕尼黑附近阿拉克(Allach) 的火車頭工廠改造成為數(shù)據(jù)中心，有 30 位軟件專家分析西門子列車感測器傳來的大量資料，以大數(shù)據(jù)分析事先預(yù)測零部件該更換的時間，在實際損壞之前，于例行維修中預(yù)先更換，確保行駛中不會發(fā)生故 障，也就防止因機(jī)械故障造成的誤點。
一輛列車延遲，會導(dǎo)致后續(xù)車班大亂，以倫敦地鐵來說，要是早上 7 點有列車故障，到 12 點車班都還會受到影響，因此能預(yù)先維修防止故障對鐵路運(yùn)輸來說相當(dāng)重要。
預(yù)先維修改變產(chǎn)業(yè)營運(yùn)方式
預(yù)先維修并非新觀念，在工廠生產(chǎn)線領(lǐng)域早在 15 年前就開始應(yīng)用，因為工廠生產(chǎn)線若是運(yùn)轉(zhuǎn)中因零件長久耗損而故障停擺，產(chǎn)線整個停下來修理，那可損失大了，因此很早就發(fā)展預(yù)先維修。
隨著網(wǎng)絡(luò)鏈接性提升，預(yù)先維修的觀念逐漸擴(kuò)展至消費(fèi)性產(chǎn)品與服務(wù)領(lǐng)域，其中，航空產(chǎn)業(yè)又是新觀念的領(lǐng)航者，兩大航空引擎商勞斯萊斯(Rolls- Royce)與奇異(GE)英雄所見略同，認(rèn)為賣引擎不只是銀貨兩訖就好，預(yù)先維修的觀念，讓引擎制造商還能以時間為單位收取維護(hù)服務(wù)費(fèi)用，在服務(wù)期限內(nèi) 保證客戶的引擎不發(fā)生故障。
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